Een team van Saoedische kopers bezocht de fabriek vorige week. Ze leveren stadsverlichtingsprojecten in Riyadh en Jeddah, en ze kwamen met een technische checklist in plaats van een boodschappenlijst.

Hun standpunt was eenvoudig: zonneverlichting is al geaccepteerd op de markt, dus de enige open vraag is of een armature een decennium in de woestijn kan overleven.

De drie beproevingen die van belang zijn

Warmte

De zomertemperaturen in Saoedi-Arabië kunnen 50 graden Celsius bereiken, en een zwarte behuizing in directe zon is nog warmer.de bestuurder is weg van de warmste zone gemonteerdDe kopers vroegen om temperatuurmarges, niet alleen om omgevingswaarden, maar ook om de omvang van de verwarming.en we hebben de testgegevens voor de onderzochte modellen verstrekt.

Stof

Op de zijkant van het paneel raden we een kantelhoek aan die het oppervlak door de regen laat wassen en een reinigingsinterval op basis van de lokale omstandigheden.Aan de sensorzijde, is de PIR-gevoeligheid in de fabriek voor woestijnklanten verminderd, zodat het blazen van zand de lamp niet de hele nacht op volle kracht houdt.

Wind

Het grote paneel op een hoge paal is een zeil. De beugel en de paal interface dragen de belasting, dus we lieten het team de montage hardware,de schroefklassen en de aanbevolen paaldiameter voor elke hoofdgrootteVoor blootgestelde plaatsen op de snelweg raden wij een lager profiel aan in plaats van een groter paneel.

Waarom de batterij niet gewoon te groot maken

Het team vroeg zich af of een grotere batterij het zomerprobleem zou oplossen.En het eerlijke antwoord is dat het een deel van het erger maakt.Extra capaciteit verhoogt de interne temperatuur en verkort de levensduur van de cellen die je hebt toegevoegd.

De betere aanpak is om de vraag te verminderen: kies een efficiënte LED-motor, stel na middernacht een redelijk dimmingprofiel in en houd het paneel schoon.Een armature van 130 W die tussen middernacht en zonsopgang op 30% werkt, kan dezelfde weghelderheid leveren als een armature van 100 W bij volle krachtDaarom hebben wij tijdens het bezoek meer tijd besteed aan verlichtingsprofielen dan aan de capaciteit van de cel.

Behalve de hardware

Het gesprek ging ook over reserveonderdelen: een contract met de gemeente loopt jaren en een leverancier die in het vierde jaar geen chauffeur kan leveren, wordt een verplichting.We hebben de beschikbaarheid van het onderdeel schriftelijk bevestigd., dat volgens het team het meest ontbrekende item was in concurrerende offertes.

Als u een tender voor snelweg of gemeentelijke verlichting in een heet klimaat voorbereidt,Ons team kan uw specificatie beoordelen tegen deze vier risico's voordat u gaat bieden.