Dar es Salaam Port gère des conteneurs et de la cargaison en vrac pour la Tanzanie, la Zambie, le Malawi et le Rwanda. Sa cour à conteneurs, son canal de fret et ses routes logistiques périphériques font face à la brise de l'océan Indien toute l'année, avec une forte concentration de chlorure dans l'air et un fort rayonnement UV équatorial par-dessus. Les camions circulent jour et nuit, l'éclairage est donc une exigence opérationnelle plutôt qu'un confort.

Comment la corrosion progresse réellement

Le sel n'attaque pas d'abord la LED. Il attaque la quincaillerie de montage, puis le revêtement du boîtier aux bords et aux éraflures, puis l'entrée du câble. Au moment où la lumière tombe en panne, la panne a commencé des années plus tôt à une fixation.

1. Fixations et supports montrent de la rouille de surface, puis perdent de l'épaisseur de section.
2. Bords du revêtement se soulèvent, laissant le chlorure atteindre l'aluminium.
3. Presse-étoupes durcissent sous les UV, perdent leur compression et admettent l'air humide.
4. Condensation se forme à l'intérieur du boîtier lors des baisses de température nocturnes.
5. Pilote et batterie tombent en panne des mois plus tard, et la cause est mal diagnostiquée comme étant l'électronique.

Le tableau des matériaux

Pourquoi le solaire convient aux routes portuaires

Étendre l'alimentation municipale à travers une cour à conteneurs en activité est coûteux et perturbateur : l'excavation interfère avec les opérations, et les itinéraires de câbles traversent des zones à fort trafic. Un poteau autonome nécessite une fondation et un support, pas une tranchée. Pour les travaux phasés, cela signifie également que l'éclairage peut être mis en service avant que la route ne soit terminée.

Séquence d'installation

Les travaux portuaires sont phasés autour des horaires des navires, l'installation de l'éclairage doit donc s'intégrer entre les autres corps de métier. Un poteau autonome évite le creusement de tranchées à travers les voies de conteneurs, mais la fondation nécessite toujours une fenêtre lorsque la cour n'est pas encombrée. Les unités solaires peuvent être mises en service dès que le poteau est en place, ce qui signifie qu'un terminal peut être éclairé avant que le marquage routier ne soit terminé.

Pour l'entrepreneur, l'ordre pratique est le suivant : fondation et poteau, support et tête, panneau, puis mise en service du profil de gradation. Chaque étape peut être inspectée indépendamment, ce qui rend la documentation de remise gérable.

Chaleur et sel combinés

Les sites tropicaux côtiers combinent une température élevée et une humidité élevée, ce qui est le pire cas pour le vieillissement de la batterie. Le LiFePO4 est la bonne chimie, mais le pack a toujours besoin d'un compartiment ombragé et de données honnêtes sur la durée de vie en cycle à température de fonctionnement. Une valeur de capacité mesurée à 25°C n'est pas utile ici.

Clauses d'appel d'offres à ajouter

• Durée et résultat du test de brouillard salin pour le boîtier et le support.
• Grade de la fixation, indiqué explicitement.
• Type de presse-étoupe et méthode d'étanchéité, avec un dessin.
• Kits de supports et de fixations de rechange dans le package de service.

L'éclairage portuaire est jugé sur la disponibilité, pas sur la première nuit. Spécifier pour le chlorure dès le début coûte moins cher que de remplacer les supports tous les quelques années.