다르에스살람 항구는 탄자니아, 잠비아, 말라위, 르완다의 컨테이너 및 벌크 화물을 처리합니다. 컨테이너 야드, 화물 통로 및 주변 물류 도로는 일년 내내 인도양 바람을 맞으며, 공기 중 염화물 농도가 높고 강한 적도 자외선에 노출됩니다. 트럭은 밤낮으로 운행되므로 조명은 편의 시설이라기보다는 운영상의 필수 요건입니다.

부식이 실제로 진행되는 방식

염화물은 먼저 LED를 공격하지 않습니다. 마운팅 하드웨어, 가장자리와 긁힌 부분의 하우징 코팅, 케이블 진입부를 공격합니다. 조명이 고장날 때쯤이면 이미 몇 년 전에 패스너에서 고장이 시작된 것입니다.

1. 패스너 및 브래킷 표면 녹이 발생한 다음 단면 두께가 줄어듭니다.
2. 코팅 가장자리 벗겨져 염화물이 알루미늄에 닿게 합니다.
3. 글랜드 UV에 의해 경화되어 압축력을 잃고 습한 공기를 유입시킵니다.
4. 결로 야간 온도 하강 시 하우징 내부에 형성됩니다.
5. 드라이버 및 배터리 몇 달 후에 고장 나며, 원인은 전자 장치로 잘못 진단됩니다.

재료 표

항만 도로에 태양이 적합한 이유

작업 중인 컨테이너 야드에 시립 전력을 확장하는 것은 비싸고 방해가 됩니다. 굴착은 운영에 간섭하고 케이블 경로는 중차량 통행 구역을 가로지릅니다. 독립형 기둥은 도랑이 아닌 기초와 브래킷이 필요합니다. 단계별 작업의 경우, 도로가 완성되기 전에 조명을 설치할 수도 있습니다.

설치 순서

항만 작업은 선박 일정에 따라 단계별로 진행되므로 조명 설치는 다른 공정 사이에 맞춰야 합니다. 독립형 기둥은 컨테이너 차선을 가로지르는 도랑을 피하지만, 야드가 혼잡하지 않을 때 기초 작업에 시간이 필요합니다. 태양광 장치는 기둥이 세워지는 즉시 설치할 수 있으므로, 도로 표시가 완료되기 전에 터미널을 밝힐 수 있습니다.

계약자에게는 실질적인 순서는 기초 및 기둥, 브래킷 및 헤드, 패널, 그리고 디밍 프로파일의 시운전입니다. 각 단계는 독립적으로 검사할 수 있어 인수 서류 작업을 관리하기 쉽게 만듭니다.

열과 염화물 함께

해안 열대 지역은 고온과 높은 습도를 결합하여 배터리 노화에 최악의 조건입니다. LiFePO4는 올바른 화학 성분이지만, 팩은 여전히 그늘진 구획과 작동 온도에서의 정직한 사이클 수명 데이터가 필요합니다. 25°C에서 측정된 용량 수치는 여기서는 유용하지 않습니다.

추가할 만한 입찰 조항

• 하우징 및 브래킷에 대한 염수 분무 시험 기간 및 결과.
• 패스너 등급, 명시적으로 기재.
• 글랜드 유형 및 밀봉 방법, 도면 포함.
• 서비스 패키지에 포함된 예비 브래킷 및 패스너 키트.

항만 조명은 첫날 밤이 아니라 가동 시간으로 평가됩니다. 처음부터 염화물에 대한 사양을 정하는 것이 몇 년마다 브래킷을 교체하는 것보다 저렴합니다.