Partnerzy z Nigru przyjechali do fabryki z dobrze znanym problemem. Ich program dróg wiejskich miał ustalony budżet na kilometr, a pierwszy szkic projektu zakładał moc, która pochłonęłaby cały budżet tylko na sprzęt.

Problem

Drogi wiejskie to najtrudniejszy przypadek dla oświetlenia słonecznego. Odległości są duże, sieć energetyczna jest niedostępna, ekipy konserwacyjne są daleko, a pora deszczowa może przynieść kilka kolejnych szarych dni. Określenie większej lampy wydaje się prostym rozwiązaniem, ale jednocześnie zwiększa rozmiar panelu, pojemność baterii, wytrzymałość słupa i koszt transportu.

Co sprawdziliśmy razem

Przejrzeliśmy ich dane terenowe w przykładowej tabeli i przebudowaliśmy plan oświetlenia od drogi w górę.

1. Szerokość i użytkowanie drogi: jednopasmowa droga używana przez motocykle i pieszych wymaga innego rozkładu światła niż dwupasmowa trasa dla ciężarówek.
2. Wysokość słupa: podniesienie słupa rozprowadza światło dalej, ale zmniejsza natężenie oświetlenia na powierzchni. Większość dróg wiejskich jest lepiej obsługiwana na wysokości 6-8 metrów niż na 10.
3. Rozstaw: zmniejszenie rozstawu o pięć metrów często kosztuje mniej niż zwiększenie mocy o 30W, a daje bardziej równomierne światło.
4. Margines na porę deszczową: zaprojektowaliśmy baterię na trzy kolejne dni o niskim nasłonecznieniu, zamiast średniej rocznej.

Co zmierzy pilotaż

Zanim przejdą do pełnego programu, partnerzy przeprowadzą testy na jednym kilometrze drogi przez cały sezon deszczowy. Pilotaż ma na celu odpowiedź na cztery pytania, których nie rozstrzygnie żaden katalog: czy wybrana moc zapewnia równomierne światło na tej konkretnej nawierzchni, czy margines baterii wystarcza na kolejne szare dni, czy lokalna ekipa potrafi zainstalować słup bez nadzoru i czy społeczność zgłasza jakieś ciemne odcinki.

Dostarczyliśmy prosty arkusz obserwacji dla ekipy, aby rejestrować czas wyłączenia po wschodzie słońca, wszelkie kody błędów i interwał czyszczenia. Te dane zdecydują o ostatecznej specyfikacji dla pozostałych kilometrów i kosztują znacznie mniej niż odkrycie problemu po pełnym wdrożeniu.

Wynik

Obniżając jedną klasę mocy i nieznacznie zmniejszając rozstaw, projekt zachował to samo średnie natężenie oświetlenia, jednocześnie zmniejszając rozmiar panelu i baterii. Oszczędność ta pozwoliła na zakup dodatkowych słupów na skrzyżowaniach, czyli tam, gdzie oświetlenie faktycznie wpływa na bezpieczeństwo.

Zespół wyjechał z poprawionym kosztorysem i planem przetestowania jednego kilometra przed skalowaniem. Wesprzemy ten pilotaż rysunkami instalacyjnymi i listą kontrolną konserwacji dla lokalnej ekipy.

Jeśli Twój program dróg wiejskich utknął między budżetem a jasnością, prześlij nam dane dotyczące dróg. Rozwiązaniem jest zazwyczaj geometria, a nie więcej watów.